Je veux enlev? le tambour de roue arriere pour v?rifer les freins

Il est possible que votre Dodge Journey rencontre un probl?me de surchauffe. Bien que la jauge de temp?rature lise ? mi-chemin, il est possible que le moteur soit en train de surchauffer, ce qui peut provoquer une pression accumul?e dans le syst?me de refroidissement et une fuite de liquide de refroidissement ? travers le r?servoir.
Surtout, il est important de ne pas continuer ? conduire le v?hicule dans cet ?tat, car cela peut causer des dommages permanents au moteur. Je vous recommande de vous arr?ter imm?diatement et de v?rifier le niveau de liquide de refroidissement dans le r?servoir de surpression. Si le niveau est bas, il est probable qu'il y ait une fuite quelque part dans le syst?me de refroidissement. Vous devriez ?galement v?rifier si les ventilateurs de refroidissement fonctionnent correctement.
Alors, il est pr?f?rable de faire appel ? un m?canicien qualifi? pour inspecteur et diagnostiquer le probl?me. Ils pourraient effectuer des tests pour identifier la source de la vidange et effectuer les r?parations n?cessaires pour ?viter des dommages suppl?mentaires.

If you have true 4-wheel drive as opposed to all-wheel drive and you were driving on a dry surface with four wheel drive engaged, you may have "wound up" torque between the front and rear drive trains. This happens because when turning, rear wheels take a shorter route than the front wheels and this difference has to be compensated for either in the transfer case or by slippery or snow covered roads, or it will bind, and the resulting pressure makes moving the selector very hard. You have probably felt this happening ("bucking") to a lesser extent when making tight turns while in 4WD in the past?

If this is the case, all you have to do is jack up the front end - and preferably get both front tires off the ground. The jeep should NOT be running. If it was "bound up," this will release the pressure and you will probably see the front wheels spin a bit. You should then be able to move the selector back to the two-wheel or all-wheel drive position.

Good luck.

en Anglais, s'il vous plait?

vous avez un probleme avec la servo direction ses cela si oui vous utiliser huile a servo direction (power stering oil) si huile sort ses quil y a de air dans le system et la pompe doit faire du bruit remplie pas trop trop huile et elle va sortir tien le niveau plus bas merci pour ta question pierre

Tu devrais changer le thermostat du moteur, parce que la temperature reste a 60°C en lieu de 90°C quelle est la valeur normalle, et donc pas de chauffage habitacle. Le thermostat se trouve au dessous du pompe a l'eau pour le moteur 1,8 Turbo du Audi A4 1995:

PO300 CODE EST PLUSIEURS CYLINDRES MISFIRE.YOU POURRAIT AVOIR UNE MAUVAISE ALLUMAGE OU LES BOBINES BAD BOUGIES ET WIRES.LOW COMBUSTIBLE PRESSURE.DUE POUR BOUCHER COMBUSTIBLE FILTER.YOU AURAIT PU MOTEUR MECANIQUE FAULT.BAD LEAKING MOTEUR VALVES.

TRY THIS: http://www.saab9-5.com/howto/sidrepair.htm
That shows Step by Step info how to do it, and it looks promising, Im going to try that on my 9-5 Trip computer and Im sure the 9-3 has the same since Saab models from 1998 - 2003 have the same common problem, save yourself the money on a refurbished one, I got quoted $300 for a new one, why bother if I can fix it myself, and if I scew it up, then buy a refurb one,

You need to bleed the brakes every time you change the brake pads. In order to do this correctly, you need 1 more person with you to press on the brake pedal while you bleed the system, getting rid of the air in the lines is a top priority after a change. And yes, it's a DOT-3 brake fluid.

Ton check engine n'a rien avoir avec les bougies.

Pour les cables, au pire remplace les une par une, comme ca tu te trompes pas.

Devrait emmener ca au garage pour ton bruit, sinon dit moi avec plus de details de c quoi ce bruit la. Bonne chance.